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国际主要航空市场浅析:亚洲其它地区—美国市场
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  长久以来,随着经济的发展,亚洲-美国市场在全球航空业中的重要性越来越与日俱增。尤其是伴随着亚洲地区航空运输业的不断兴盛以及地处中东的承运人的强势崛起,这一市场的竞争格局、旅客出行、市场结构、承运人分布以及航线网络等较之以往都发生了越来越多的变化。


  (一)中转是主要的旅客出行方式:经由北美地区中转的收益更高


  经过多年的市场发展,目前在很多长途市场区域中,已经有越来越多的旅客选择中转出行。例如由亚洲往返美国的的航空旅客中,约有将近七成的人群选择中转方式,其余三成则通过直达航班。形成这种格局的主要原因在于:除了美国和亚洲区域之外、包括第三方在内的各个枢纽系统在近年来不同程度的都取得了长足的进步,而枢纽系统这一模式所特有的网络效应、资源使用效率和成本优势使得旅客获得了越来越多的出行便利和价格实惠,中转出行成为了越来越多人们选择也就变得顺理成章。


国际主要航空市场浅析:亚洲其它地区---美国市场


  然而,透过现象看本质,各个航空中转点的态势实际上反映了各个新老枢纽系统的彼此竞争和对市场的争夺。由于发展战略、政策配套、资源匹配、协调整合、运营效率和发展程度等因素的不同,各个枢纽系统的综合实力参次不齐,这自然影响了依托于各个枢纽系统的航空运营主体其竞争策略和市场表现的明显差异。从市场收益的角度来看,经由北美地区中转的收益仍然最高——甚至接近于直达市场平均收益;占据地利与人和之便的经由各个东北亚枢纽中转的市场平均收益居于次位;而近年来在全球市场大放异彩的中东中转枢纽则凭借相对较低的收益、逐步渗透发展等长期战略在亚洲-美国这一重要市场取得了越来越多的市场份额。


  (二)亚洲客源市场分析


  日韩客源地市场


  从地理分布、文化传统、消费习惯等因素而言,传统上亚洲客源地市场可被


  分为东北亚市场、东南亚市场、南亚次大陆市场、西亚市场和中亚市场。由于经济发展水平和其与北美地区经济联系强弱参次不同,各区域市场的收益情况也就各有差异。总体而言,在激烈的市场环境下,来自东北亚地区的客源“品质”最好(本文仅对日韩客源地市场进行涉及、关于中国大陆客源地另文分析),因此其也成为这一市场中主要承运人激烈争夺的对象;南亚客源地平均收益水平虽然不高,但是总量客观,因此也甚为重要;东南亚地区由于历史和经济因素,其地位也不容忽视。针对不同的市场特点,身处其中的市场承运人纷纷采用不同的竞争策略,整个竞争格局在近年来也发生了不小的变化,传统的老牌承运人受到了相当程度的影响甚至冲击。


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  高“品质”的东北亚市场中,日本市场一直以高收益著称,而日本客源对本国承运人的的高忠诚度也是其传统上的一大特点。然而时过境迁,尽管日本市场具有独特性,但这一“坚冰”也在松动之中,相较于日本传统枢纽的踟蹰不前,来自日本本土之外的其它枢纽系统的竞争活力则日益蓬勃;在包括受到价格、时刻、网络便利性等因素的作用下,已经有越来越多的日本客源被吸引经由日本境外的其它中转枢纽前往美国——这在以前几乎是很难想象的。


国际主要航空市场浅析:亚洲其它地区---美国市场


  近年来,韩国通过政策支持、资源倾斜、部门协调、硬件投入等举措一直在不遗余力的将仁川打造成为亚洲区域甚至更高级别的枢纽系统,举国之力下的仁川却也不负众望,然而由于各种历史及其它因素作用下,仍有大量韩国客源经由日本中转前往美国。这一地区表现抢眼的是中国北京和上海枢纽,其越来越强大的虹吸作用正在整个市场区域越发凸显。来自中国枢纽系统对韩国客源地市场的争夺已有很大进展,但是中方承运人仍需要继续发力。


  南亚(印度次大陆)客源地市场


  中东枢纽在南亚(印度)—美国的中转市场中占有支配性地位。在海湾中东地区的建设发展历程中,大量来自南亚劳工年复一年的辛苦付出功不可没,这也客观上促进了中东承运人对南亚市场消费特征的逐步了解和熟悉,其品牌在当地市场也渐渐的得到了高度认同;而其处连接南亚次大陆与美国东海岸市场间所具有的独特地理优势更使其如虎添翼;在其强大枢纽系统的作用下,面对这一市场传统的美方承运人,中东航空公司呈现出了强大的市场竞争力,最终后来居上,取得了令人瞩目的成绩。


  长期以来,南亚本并无强有力的枢纽系统、且由于多重因素作用下的南亚本土承运人在远程航线上长期以来乏善可陈;因此在南亚----美国的中转市场兴起后,对这两地间的直达往返市场和传统的强势承运人构成了强有力的挑战,且这一趋势呈愈演愈烈之势。


国际主要航空市场浅析:亚洲其它地区---美国市场


  除此以外,由于历史文化、地理上连接南亚与美国西海岸等方面的原因,香港亦在南亚(印度)—美国中转市场中分一杯羹。


  东南亚客源地市场以菲律宾、马来西亚等国家地区为主。这一市场区域的特征非常有趣:本区域内的枢纽系统相对而言并不强大,因此对这些市场的争夺更多的是来自这些区域之外的周边枢纽系统间的彼此竞争:日韩枢纽、中国香港、中国台北、以及日益蓬勃发展的的中国大陆枢纽、甚至中东枢纽都纷纷的加入战团。从收益品质上看,日方航空公司依托其成熟的枢纽系统仍然能够在收益水平和市场总量上取得“双丰收”;历史文化因素作用下,香港承运人的收益水平也取得了不俗的表现;韩国承运人依托其强大的枢纽系统也表现抢眼。然而从市场份额上看,目前尚未出现具有决定性影响力的中转系统,各方的竞争态势目前相对均衡,但也仅仅是目前而已。


  (三)关于承运人


  在历史发展和市场因素作用下,目前从亚洲到美国的进入门户仍然几乎都是美国承运人的门户枢纽。作为美国西部最大的城市,同时也是全球工商业、国际贸易、金融、科教、娱乐和体育中心,洛杉矶与包括中国在内的亚洲区域长期以来始终有着千丝万缕的密切联系和丰富多样的经济活动,其自然而言的成为了亚洲进入美国的首选门户;具有悠久历史地位和重要现实意义的旧金山则紧随其后,在市场上据次要位置。



国际主要航空市场浅析:亚洲其它地区---美国市场


  在诸如品牌效应、消费者构成、网络延伸、后续衔接、运营模式等主要因素的综合作用下,美方承运人在这一市场上长期具有着明显的市场优势,美国的航空公司们在某些具体主要航线上甚至长期占据着支配地位。当然,上述各主要点均是包含着多重复杂因素的彼此交织和互相作用,受篇幅所限这里就不一一赘述。简而言之,市场上的优势自然会带来丰厚的市场回报,美国诸航空公司对这一市场的长期经营也使得其在市场收益等回报方面表现不俗。


  但是,市场竞争格局已经发生了前速未有的历史性变化,随着新的市场力量的崛起、旅客构成的不断改变、新的商业和运营模式的日益强大、以及其它综合因素的不断介入,美国的承运人以往所具有的传统市场优势正在受到越来越多的削弱和挑战。无论就市场收益还是就市场份额而言,过去的好日子已经越来越难以重现。


国际主要航空市场浅析:亚洲其它地区---美国市场


  迄今为止,从市场投入、网络的深度与广度、承运人主导情况、旅客中转构成等方面而言,美国的航空公司仍然没有专门构建针对亚洲市场的强大枢纽,这对于市场上的其它承运人而言,不啻意味着巨大的潜在发展机遇。


  居于亚洲的诸多承运人发展水平参次不齐。有的承运人依托强大的客源腹地市场或者凭借其独特的地理优势打造了越发富有竞争力的枢纽系统来参与愈演愈烈的市场竞争,不但有效地在本土市场占据优势,其对周边区域的“虹吸效应”也日益显现;与之对比鲜明的则是另一些拥有主要客源地市场的承运人,在种种因素的多重作用下,并未能够构建行之有效的中转系统和强大的枢纽网络,因此在激烈的国际航线竞争中边缘化趋势日益明显。


  无独有偶,凭借强大的枢纽网络崛起的中东承运人在这一市场中正扮演着越来越重要的角色。除了在南亚市场的强劲表现外,凭借发达的中转系统,中东承运人在东南亚客源地市场的发力也愈发抢眼——可以说,枢纽的力量体现正在体现得淋漓尽致。


  对于国际市场竞争而言,早已越来越不局限于航线的竞争或者某一市场间的竞争,这更多的是不同的系统和系统之间的综合比拼。(本文曾发表在《中国民航报》)


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